從甲醇商用車到甲醇動力船舶，在當下，綠色甲醇為雙碳注入“醇能量”的大幕已啟。

據新華社報道，4月6日，中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄誕生：中國船舶集團與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額超過210億元人民幣。此次訂單包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可承載15.6萬噸貨物，實現全航程凈零排放，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。

另據報道，中遠海運集團、法國達飛集團、上港集團共同簽署了《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛海運與中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。目前中遠海運已經訂購了12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船。

引發業界關注的，不只是甲醇動力船舶。在4月7日央視主辦的第三屆《中國汽車風云盛典》頒獎典禮上，遠程新能源商用車集團憑借在綠色甲醇生態領域取得的突出成果，榮獲評委會特別獎，成為首個以商用車為主體的獲獎企業。委員會評價，遠程綠色甲醇生態高起點、厚底蘊、破困局、搶先機，甲醇商用車開辟的全新賽道讓汽車內燃機蛻變綠色動力成為可能，環保性與經濟性持續提升，是能源結構的重塑與“雙碳”戰略的踐行。

無論是甲醇雙燃料動力大型集裝箱船進入經貿合作框架，還是綠色甲醇生態獲得“蓋章”認可，都釋放了積極信號：隨著甲醇汽車、甲醇船舶、甲醇燃料電池、甲醇清潔取暖進入產業化應用階段，綠色甲醇在實現“雙碳”發展目標中大顯身手，已經從構想走向現實。

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都知道，經濟社會發展需要向綠而行。自2020年9月我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標起，“雙碳”工作就被納入了生態文明建設整體布局和經濟社會發展全局之中。

只不過，要實現“雙碳”目標需要倍加努力：我國的能源結構特征是“富煤、貧油、少氣”，其中石油自給率不足30%，對外依存度超過70%，可僅在交通運輸領域，石油消耗占比就已超過70%。隨著國際局勢動蕩，市場區域化凸顯，高占比的石油進口嚴重威脅我國能源安全。在此背景下，能源強國建設與能源革命推進摁下加速鍵，已勢在必行。

近年來，我國新能源汽車產業迅猛發展，純電動技術對內燃機的淘汰，錨定了很多人對“新能源”的想象。

但就交通運輸領域來說，以甲醇為代表的替代燃料同樣是實現“雙碳”目標時間短、見效快、影響面廣的重要方式。

被譽為“清潔的煤，便宜的油，簡裝的氣，移動的電，液態的氫”的低碳含氧燃料甲醇，有著幾個特征：具有燃燒高效、排放清潔、可再生等綠色屬性，全生命周期碳排放表現比純電更好；常溫常壓下為液態，儲、運、用的成本比其他能源更低；生產來源廣泛，通過煤炭的清潔高效利用和煤化工產業的低碳綠色轉型，可以“變廢為寶”。

早在2006年，諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉就曾在著作《跨越油氣時代——甲醇經濟》中斷言，“未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇。”他認為，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來生產甲醇，是目前人類見到的生產原料最為豐富的燃料產品。

而國際可再生能源署代表道夫·蓋倫的說法——“目前人們越來越關注使用可再生資源生產甲醇”，就應驗了他的判斷。全球甲醇行業協會主席雷格·多蘭在致辭中也表示，甲醇是現在跟未來碳中和的化學和燃料載體，為可再生電力制綠色氫氣和工業廢氣、生物源及空氣中捕獲的CO2轉化提供了一座橋梁。

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在發展甲醇經濟、推廣甲醇應用上，我國是先行者。2012年-2018年，工信部曾在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經濟性和環保性；2019年，工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，我國甲醇燃料應用由此進入新發展階段；2021年，生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇，甲醇汽車開始進入市場推廣階段；2021年11月15日印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提到，把“促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”納入“綠色產品和節能環保裝備供給工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術推廣應用工程”。

究其原因就在于，能串聯起氫能、碳循環、電能替代、燃油替代技術把各種新能源體系融合在一個運轉體系中的甲醇，是公認的新型清潔能源，也是我國的優勢能源。

時下我國已成全球最大的甲醇生產國和消費國，產能占全球的65%，2022年有效甲醇產能達到10000萬噸左右。將其充分且妥善利用，顯然有助于我國構建更為安全的能源安全網絡，也在全球能源革命的搶灘布局中鞏固領先者身位。

從技術儲備上講，當前我國甲醇汽車的技術儲備已處于世界領先地位，甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運行里程近100億公里，根據工信部測算，甲醇汽車與燃油車相比，二氧化碳排放可減少約26%，同時能效可提高約21%。

▲吉利完全正向研發的第二代甲醇重卡下線。

揆諸現實，甲醇燃料既是商用車減排的重要支點，也是“用油大戶”航運業實現國際海事組織（IMO）脫碳目標的重要途徑。

以重型卡車為例，使用柴油燃料時卡車的二氧化碳排放量高達1.35kg/km，當采用綠色甲醇時，則可降低至0.3kg/km，相較于柴油重卡降低約78%，在商用車僅占12%的汽車保有量，卻消耗了超過一半的車用汽柴油、排放了汽車56%的二氧化碳的現實中，商用車顯然需要依托甲醇助力實現“零碳陸運”。

再拿甲醇動力船舶來說，自集運巨頭馬士基首先掀起甲醇動力集裝箱船的訂單浪潮起，集運市場就越來越多地“押寶”甲醇動力集裝箱船，達飛就于2022年8月出手訂造6艘甲醇動力集裝箱船，并在2023年2月再訂造12艘。這次達飛集團與中國船舶集團合作，也是水到渠成。

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綠色甲醇大有前景，但要讓其發揮“碳為觀止”的作用，還得市場主體去積極尋路、探路、開路，攻破技術壁壘與商業化難點。

甲醇是CO2資源化利用的有效途徑，也是可再生能源儲能的優選方式。但在過去，采用工業循環領域的二氧化碳廢氣生產出甲醇，面臨技術上的難題。

但這道難題現在已得到破解。就在今年2月，由吉利控股集團和河南省順成集團共同投資的全球首個10萬噸級綠色低碳甲醇工廠，在安陽正式投產。作為我國首套、全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠，也是人類第一次大規模成功利用二氧化碳大規模人工合成清潔能源的里程碑性項目，安陽甲醇工廠就消化吸收了冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術，更采用了中國具有完全自主知識產權的全球領先的二氧化碳捕集凈化工藝。

變以往傳統的CO加氫制甲醇技術，為借助反應催化劑直接利用CO2制備，這離不開技術積累與精進。

到頭來，此舉既用資源化利用為工業領域減排提供了建設性方案，也在積極“碳”索中為解決多領域能源問題提供了可行選擇。

值得注意的是，安陽甲醇工廠投資方吉利控股集團，也是此次在盛典中獲得特別獎的遠程的“母公司”。遠程從創立之時起，就堅持“純電+醇氫”兩條腿走路的技術路徑，圍繞平臺化、模塊化、新能源化、智能化、輕量化、前瞻化、醇氫多元動力等進行技術創新，現已構建起綠色甲醇運力生態。

這正是甲醇汽車賽道拓荒者吉利編織的甲醇產業“一張網”的體現：作為在甲醇汽車賽道深耕了近二十年的領跑者，吉利多年來都在織網鍛鏈，入局以來，它不僅突破了甲醇汽車的技術瓶頸（含攻克低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等），還打通了甲醇全產業鏈體系，通過構建醇、運、站、車的完整綠色甲醇運力生態以及技術開發與探索，不斷實現甲醇汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用的跨越。

憑著技術積累，吉利成為中國第一家獲得甲醇汽車產品公告的車企，也是市場化推廣甲醇汽車數量最多的車企。

今年2月，吉利控股集團董事長李書福在接受央視采訪時說：“我現在的夢想，是要把排放的、空氣中的二氧化碳充分收集起來，讓太陽能和二氧化碳合成綠色甲醇，用綠色甲醇來破解世界能源和雙碳難題。”

而中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，遠程新能源商用車構建起綠色甲醇運力生態，顯然已讓其夢想離照進現實更近一步。

大幕已啟，大業可期。甲醇燃料的全生命周期碳排放量、能源轉化效率、儲存安全性、運輸便捷性、環境友好性、資源豐富性等，都契合能源轉型與“雙碳”推進之需。而今，隨著石油資源日益緊張、甲醇燃料應用技術日漸成熟，強化綠色甲醇對“雙碳”的助力，顯然正當其時。當綠色甲醇在助力“雙碳”上發揮出更大的作用時，綠色發展的底色會夯得更穩也更實。

圖為：4月27日，中國船燃南通公司成功為南通遠洋船舶配套有限公司研發的船舶甲醇雙燃料鍋爐設備調試供應甲醇，這是中國船燃首次為新能源船舶配套設備提供甲醇燃料，同時也是中國船燃為落實《備忘錄》作出的重要舉措。